Praha dostane bezbariérové Smíchovské nádraží. Od úterý 20. října zprovozní Správa železnic nové čtvrté a kompletně opravené třetí nástupiště a k nim zrekonstruovaný jižní podchod s výtahy, eskalátory i schodišti. Zároveň se uzavírá první a druhé nástupiště, takže vlaky odjedou z jiných hran, než na jaké jsou cestující zvyklí. Jízdné se nemění, změnu je potřeba řešit jen v orientaci po stanici.
Co se mění v úterý ráno
Noční výluka na smíchovském nádraží skončí v úterý 20. října a cestující dostanou k dispozici první dvě hotová nástupiště. Třetí prošlo kompletní rekonstrukcí, čtvrté je zcela nové a vzniklo rozšířením kolejiště. Podle serveru Zdopravy.cz se opravená část jižního podchodu otevře už kolem 4:20 ráno, aby stihla první ranní spoje. Ve stejnou chvíli se první a druhé nástupiště zavírá, protože právě tam se přesouvá stavba.
Nové čtvrté nástupiště poslouží hlavně vlakům na takzvaném Pražském semmeringu, tedy spojům na Zličín a do Hostivice. Část vlaků přitom Smíchov stále objíždí odklonem přes Braník. Kdo tedy na Smíchov míří s přestupem, měl by si odjezd ověřit v aplikaci nebo na odjezdové tabuli ještě předtím, než vyrazí z domu.
Výtahy a eskalátory místo pouhých schodů
Pro lidi na vozíku, pro rodiče s kočárkem a pro každého s těžkým zavazadlem je to nejpodstatnější část zprávy. Druhá největší pražská stanice, otevřená už v roce 1862, dosud bezbariérová nebyla. „Do dnešního dne stanice totiž bezbariérová nebyla, to bude pro cestující přínosem,“ řekl Českému rozhlasu správce stavby Patrik Karadi. Opravený podchod v úseku třetího a čtvrtého nástupiště dostal kromě výtahů a eskalátorů i nové osvětlení, kamery a orientační systém, na nástupištích jsou skleněné přístřechy s dřevěnými lavičkami.
Komfort má ale zatím limity. U vstupů do podchodu slouží dočasné přístřešky a místo klasických čekáren provizorní zázemí, dokud nad kolejištěm nevyroste zastřešená platforma. Nádraží se dnes staví i jako vizitka města, jak letos ukázal žebříček nejkrásnějších nádraží světa pro rok 2026; Smíchov takový standard naplní až v roce 2028.
Omezení nekončí, jen se přesunou
Otevření nástupišť neznamená konec komplikací. Přibližně za měsíc se má zprovoznit severní podchod a hlavní trasa cestujících se přesune do něj; po dalším přibližně půlroce se vrátí zpět do jižního. Správa železnic slibuje, že průchozí bude vždy alespoň jeden podchod. Práce na nástupištích a podchodech mají skončit nejdříve na konci roku 2028, nová lávka z Nádražní ulice přes areál Smíchov City až na Radlice by měla provizorně propojit obě strany kolejiště na konci roku 2027 a v plné podobě v létě 2028.
Na jízdenky stavba vliv nemá, platí běžný tarif Pražské integrované dopravy, jehož letošní zdražení i přísnější kontroly jsme popsali v lednu. Hned v dalším víkendu navíc čeká cestující ještě jedna změna, a to návrat na zimní čas, kvůli kterému noční vlaky čekají ve stanicích, letos v noci na 25. října.
Čtyři miliardy za nádraží, dalších šest za terminál
Vysoutěžená cena rekonstrukce stanice a nové lávky je 4,14 miliardy korun bez DPH, část pokrývá půjčka Evropské investiční banky. Hlavní město k tomu přidá 6,2 miliardy bez DPH za platformu nad kolejištěm s autobusovým terminálem, kam se přestěhuje autobusové nádraží Na Knížecí, a za parkovací dům P+R. Základy terminálu včetně všech čtyřiceti sloupů už stojí, stejně jako hrubá stavba nové technologické budovy. Stavbu zajišťuje sdružení Metrostav TBR, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Hochtief CZ.
Celá přestavba navazuje na proměnu okolí, která začala už prodejem posledních pozemků u smíchovského nádraží developerovi Sekyra Group. Peníze na samotný provoz vlaků se pak rozdělují v tendrech na železniční linky, jejichž výsledky se propisují do ceny jízdenek. U historické výpravní budovy z 50. let se zdroje v termínu rozcházejí: ČTK mluví o rekonstrukci v letech 2031 až 2033, server Dopraváček a Novinky.cz o letech 2029 až 2031.
Zdroj: zdopravy.cz, www.ceskenoviny.cz, www.irozhlas.cz
