Chybějících 35 kilometrů dálnice D35 mezi Opatovcem u Svitav a Mohelnicí postaví a pak bude provozovat soukromé konsorcium ViAlliance35. Ministerstvo dopravy ho vybralo 6. října, stát mu za dálnici zaplatí v čisté současné hodnotě 71,3 miliardy korun. Řidiči z Litomyšle a Svitav budou platit stejné mýto a dálniční známku jako jinde. Peníze dostane firma teprve tehdy, až budou všechny úseky v provozu, a jen za dálnici, která je skutečně sjízdná.
Co to znamená pro řidiče
Dnes musí řidiči z Čech na Olomoucko u Opatovce z dálnice sjet a pokračovat po staré silnici I/35 přes Moravskou Třebovou. Jak jsme psali v článku o tom, kdy skončí objížďky u Litomyšle a kde zůstane díra, na tuhle mezeru zatím termín neplatil. Výběr koncesionáře je první krok k tomu, aby se začalo stavět. Ministr dopravy Ivan Bednárik řekl: „Naším cílem je stavbu rozjet nejpozději na přelomu roku.“ Kdy se po nové dálnici pojede, ministerstvo v oznámení neuvedlo.
Jde o dva úseky, Opatovec–Staré Město a Staré Město–Mohelnice, dohromady 35,4 kilometru. Součástí jsou dva tunely: Dětřichov dlouhý téměř čtyři kilometry a Maletín o délce zhruba 1,3 kilometru. Až bude hotovo, převezme vítěz navíc provoz a běžnou údržbu sedmnáctikilometrového úseku Litomyšl–Opatovec, který staví Ředitelství silnic a dálnic.
Kdo vyhrál a kolik to stojí
ViAlliance35 tvoří španělská Cintra Global, rakouská STRABAG Motorway, polský Budimex a nizozemský Invesis. Ministerstvo dostalo v červenci tři finální nabídky. Podle ČTK nabídlo konsorcium LitMo (FCC, Meridiam a Metrostav) 76,16 miliardy korun a ViaCM (VINCI, Abrdn a John Laing) 85,98 miliardy. Vítěz byl s 71 323 843 913 korunami nejlevnější. „Nevybírali jsme jen podle ceny, ale i podle kvality nabízených řešení,“ uvedl Bednárik. Hodnotilo se i to, v jakém stavu má být dálnice, až ji koncesionář po skončení smlouvy předá státu.
Částka 71 miliard neznamená, že stát hned teď vyplatí tolik peněz. Jde o čistou současnou hodnotu plateb rozložených do let provozu. Budoucí splátky jsou přepočtené na dnešní peníze.
Jak funguje platba za dostupnost
Projekt běží jako partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Stavbu si konsorcium zafinancuje samo. Stát mu prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury začne platit až ve chvíli, kdy budou dokončené a otevřené všechny nové úseky. Výše plateb závisí na tom, jestli je dálnice dostupná a v předepsané kvalitě. Minimální technické požadavky na stavbu, provoz i údržbu určuje smlouva. Když je firma nesplní, stát jí z plateb strhne srážky. Za nekvalitní práci tak přichází o peníze koncesionář.
Řidiči si nic nepřiplatí. Na D35 bude platit stejné mýto i dálniční známka, o jejíž ceně pro rok 2027 ještě rozhoduje Senát, a výnosy půjdou státnímu fondu, ne koncesionáři. Stát si od modelu PPP slibuje, že firma bude za kvalitu ručit po celou dobu provozu. U klasických zakázek se často řeší, jak Česko doplácí na předražené stavby.
Co ještě musí proběhnout
Podepsáno zatím není. Nejprve uplyne zákonná lhůta na námitky neúspěšných uchazečů. Potom projde návrh koncesní smlouvy meziresortním připomínkovým řízením a její text musí schválit vláda i Poslanecká sněmovna. Smlouvy o financování s financujícími institucemi se mají uzavřít v prvním čtvrtletí 2027 a teprve pak začne koncesní smlouva platit. Obyvatele obcí podél trasy bude ještě zajímat, jaké protihlukové stěny stavba dostane. Ústavní soud nedávno potvrdil, že hlukové limity u silnic zůstávají beze změny.
Na zbytku D35 mezitím pokračuje ŘSD. Podle ministerstva má rozestavěno 41,3 kilometru v pěti úsecích a úsek Sadová–Plotiště u Hradce Králové by se měl otevřít ještě letos.
Původní text redakce i117.cz.
Zdroj: md.gov.cz, ct24.ceskatelevize.cz
