Pokud si vybíráte ojeté auto, počítejte s tím, že údaj na budíku nemusí sedět. Stočený tachometr má podle generální ředitelky skupiny Aures Holdings Karolíny Topolové až 40 procent nabízených ojetin, nejčastěji o 100 až 115 tisíc kilometrů. Vy si přitom můžete před koupí sami ověřit, co o autě zapsaly stanice technické kontroly.
Kolika aut se to týká?
Čísla zazněla 4. listopadu na semináři Hospodářské komory a není to výsledek studie, ale tvrzení šéfky firmy, která sama ojetiny vykupuje a prodává. Topolová k tomu dodala, že až 60 procent ojetin je po nehodě a většina prodejců se to podle její zkušenosti snaží zatajit. Sledovat to má smysl, protože trh je velký: ojetých aut se u nás ročně prodá kolem 850 tisíc, nových 230 až 250 tisíc.
Vedle peněz jde i o bezpečnost. Auto je opotřebené víc, než napovídá budík, a vy za něj zaplatíte víc, než je jeho skutečná hodnota. Na to upozornil i ministr dopravy Ivan Bednárik. Stáčení tachometru za účelem zisku podle Topolové může být kvalifikováno jako trestný čin podvodu.
Kde si kilometry ověříte?
Nejdřív si od prodejce vezměte VIN, tedy sedmnáctimístné číslo auta. Najdete ho v malém technickém průkazu i na karoserii. Pak ho zadejte do aplikace ministerstva dopravy na webu kontrolatachometru.cz. Ukáže stavy tachometru zapsané při technických prohlídkách a měření emisí v Česku. Kilometry musí s časem jen přibývat. Pokud číslo mezi dvěma záznamy klesne, nekupujte, dokud vám to prodejce nevysvětlí a nedoloží.
Aplikace ale nezná, co se s autem dělo v zahraničí. U dovozů proto pomůže placené prověření historie: Cebia podle svého ceníku z října účtuje 689 korun, u dalšího auta 344 korun. Obsahuje i historii inzerce, takže může ukázat, že stejné auto bylo dřív nabízené s vyšším nájezdem. Topolová přitom připomíná, že dovoz je slabé místo: polovina dovážených vozů je starších deseti let a čtvrtina patnácti let. Neplatí podle ní ani to, že z Německa jezdí ta kvalitnější.
Na co se podívat přímo u auta?
Chtějte vidět servisní knížku, faktury a protokoly z STK. Podle příručky Cebie jsou varováním chybějící roky nebo přepisované údaje. Podívejte se pod kapotu, servisy tam lepí štítky o výměně oleje nebo rozvodů se stavem kilometrů. Je-li na štítku víc než na budíku, máte jasno.
Moderní auto si ujetou vzdálenost pamatuje i v dalších řídicích jednotkách, takže ji může vyčíst servis při diagnostice. Na ošoupaný volant nebo pedály se raději nespoléhejte. Cebia je považuje za slabé vodítko, opotřebené díly se dají vyměnit. Pomůže i prosté srovnání: auto v Česku ujede v průměru 11 828 kilometrů za rok. Desetileté auto se 70 tisíci kilometry existuje, prodávající by to ale měl umět doložit.
Změní se něco?
Bednárik zmínil, že by stanice technické kontroly mohly po zjištění sníženého údaje počet kilometrů opět navýšit. Po vzoru Německa by podle něj mohly zákazníkům nabízet kontrolu auta před koupí. Zatím jde jen o úvahy, chystaná novela zákona o podmínkách provozu je neobsahuje. Přináší jiné věci, třeba on-line převod vozidla, a platit by mohla od poloviny příštího roku.
Než tedy zaplatíte, věnujte pár minut VIN a kontrole. Kupujete-li škodovku, ověřte zároveň, jestli se jí netýká svolávací akce kvůli šroubu v řízení. A pokud se chystáte na větší nákup, přečtěte si i starší přehled cen ojetých vozů.
Zdroj: www.novinky.cz, www.cebia.cz
