Škoda Epiq cena začíná na 619 000 korunách. Tolik stojí nová verze Epiq 35 s výbavou Essence, kterou automobilka uvedla na český trh a kterou přijímají všichni autorizovaní prodejci. Proti dosavadní nejlevnější variantě je to o 40 tisíc korun méně. Kdo zvažuje první elektromobil, dostane za tu cenu dojezd až 325 kilometrů a nabití z deseti na osmdesát procent za 33 minut.
Co je v ceně 619 tisíc
Epiq 35 jezdí na baterii typu LFP, tedy lithium-železo-fosfát. Pohání ho synchronní elektromotor s permanentními magnety o maximálním výkonu 85 kW. Spotřeba se podle údajů automobilky pohybuje mezi 13,6 a 13,7 kilowatthodiny na sto kilometrů. V praxi to znamená, že sto kilometrů vás stojí zhruba tolik, kolik u vás stojí čtrnáct kilowatthodin elektřiny, tedy u domácího tarifu nejčastěji něco mezi osmdesáti a sto korunami.
Dojezd až 325 kilometrů je údaj z laboratorního cyklu. Pro dojíždění do práce a běžný provoz po městě to vystačí na celý týden bez nabíjení, na dovolenou k moři je potřeba počítat se zastávkami. Nabíjení z deseti na osmdesát procent za 33 minut je na současné poměry průměrné, u dražších elektromobilů jde o dvacet minut i méně.
Kde se Epiq 35 potká s konkurencí
Ceny nejlevnějších verzí srovnatelných elektromobilů podle ČTK vypadají takto: BYD Dolphin Surf od 499 900 korun, ale s výrazně nižším výkonem i dojezdem, Hyundai Inster od 549 990 korun, Citroën ë-C3 od 580 000 korun, Volkswagen ID.Polo od 599 000 korun a Renault 5 E-Tech od 679 000 korun. Epiq 35 tedy není na trhu nejlevnější, sedí ve středu pole a jeho výhodou je servisní síť: Škoda má v Česku víc než 170 prodejních a 221 servisních partnerů a v roce 2025 jí patřilo asi 34 procent nově registrovaných vozů.
Dvě čísla, u kterých si zdroje protiřečí
Tisková zpráva uvádí u Epiq 35 baterii s kapacitou 38,5 kWh. Server fdrive.cz ale v září psal o stejné kapacitě 38,5 kWh u dražší verze Epiq 40, která stojí od 659 000 korun, má výkon 99 kW a dojezd 315 až 328 kilometrů. Dvě různě pojmenované a různě drahé verze se stejnou kapacitou baterie nedávají úplně smysl, takže konkrétní kapacitu je rozumné si u prodejce ověřit. Text ČTK je navíc označený jako komerční prezentace, tedy podklad od automobilky, nikoli nezávislé měření.
Co se liší jasně, je nabíjení. Epiq 40 má podle fdrive.cz zvládnout deset až osmdesát procent za 23 minut, Epiq 35 za 33 minut. U levnější verze s jinou chemií baterie to je logické a je to jedna z věcí, za kterou se u dražší varianty platí.
Kolik auto stojí, než ujede první kilometr
K ceně vozu se přidávají položky, které s pohonem nesouvisejí. Povinné ručení letos podražilo na průměrných víc než 4 600 korun ročně a u elektromobilu se liší podle výkonu, ne podle objemu motoru. Od 1. listopadu platí povinnost zimních pneumatik, kterou ale nespouští datum, nýbrž stav vozovky. A u koncernových vozů se vyplatí sledovat svolávací akce: tu nejnovější, kvůli korodujícímu šroubu v řízení, má zhruba milion škodovek.
Širší kontext je přitom pro Škodu nepříjemný. Mateřský Volkswagen v září snížil výhled zisku na letošní rok a jeho provozní marže má skončit nejvýš na jednom procentu. Levnější vstupní elektromobil je tedy i odpověď na slabou poptávku.
Zdroj: www.ceskenoviny.cz, fdrive.cz
