Les émissions de dioxyde de carbone (CO₂) du modèle Honda Civic 1.6 i-DTEC à moteur diesel, très populaire et fiable, ont varié au fil des ans en fonction de l’année-modèle et de la méthodologie de test utilisée. Il est essentiel de comprendre ces différences pour évaluer le profil environnemental actuel du véhicule, en particulier dans le contexte du passage à des normes d’émissions plus strictes.
Évolution des émissions officielles de CO₂ (NEDC) :
Les valeurs d’émissions de CO₂ pour le modèle Honda Civic 1.6 i-DTEC, mesurées selon l’ancien cycle d’essai NEDC (New European Driving Cycle), ont affiché une baisse progressive :
2012-2013 : selon les données du constructeur automobile Honda, ce modèle affichait des émissions de 95 g/km de CO₂.
2014-2015 : certaines spécifications et critiques indiquaient une valeur de 94 g/km de CO₂. Cette valeur est donc officielle pour certaines années-modèles et configurations.
2018 : après des modifications apportées au moteur, les émissions du modèle ont baissé à 93 g/km de CO₂ selon le test NEDC révisé.
Il est important de souligner que ces valeurs ont été obtenues selon la méthodologie NEDC, qui a ensuite été remplacée par le cycle WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), qui reflète mieux les conditions de conduite réelles.
Passage au WLTP et valeurs estimées :
Le nouveau cycle d’essai WLTP affiche généralement des valeurs d’émissions de CO₂ et de consommation de carburant plus élevées que le NEDC. Pour les véhicules diesel, cette augmentation des émissions de CO₂ est généralement estimée entre 10 et 20 %.
Sur la base de cette estimation, on peut supposer que la Honda Civic 1.6 i-DTEC, dont la valeur NEDC initiale est de 94 g/km, aura une valeur WLTP d’environ 108 g/km (94 g/km × 1,15). Cette valeur correspondrait à une consommation de carburant d’environ 4,1 à 4,3 l/100 km. Les facteurs influençant la différence entre le NEDC et le WLTP comprennent le type de transmission (les transmissions manuelles présentent généralement une augmentation moindre), l’équipement, le poids du véhicule (les versions plus lourdes, comme les breaks, ont des émissions WLTP plus élevées) et les caractéristiques aérodynamiques.
Exemple pour la Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC (2016) :
Pour le modèle Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC de 2016, homologué selon la norme d’émission Euro 6b, les émissions officielles de CO₂ selon le NEDC étaient les suivantes :
Version S : 99 g/km
Version Elegance : 103 g/km
Les valeurs WLTP estimées pour ces versions seraient alors d’environ 114 g/km pour la version S et 118 g/km pour la version Elegance.
Profil environnemental en 2025 :
L’évaluation du profil environnemental de la Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC de 2016 dans le contexte de 2025 nécessite de prendre en compte plusieurs aspects :
Points positifs : même en 2025, le véhicule offrira des émissions de CO₂ relativement faibles par rapport à de nombreux véhicules plus anciens. Son moteur diesel 1.6 i-DTEC économique (consommation d’environ 4,0 à 4,5 l/100 km) et sa conformité à la norme Euro 6b (limitation des NOx et des particules solides) sont ses atouts.
Points négatifs : par rapport aux voitures hybrides ou électriques modernes, ce modèle aura des émissions légèrement plus élevées. Les normes d’émissions à venir (par exemple Euro 7) seront encore plus strictes. Les moteurs diesel produisent généralement plus d’émissions de NOx et de particules que les alternatives à essence ou électriques.
Alcatraz – Návrat Skály? Trump nařizuje znovuotevření legendárního vězení
Conclusion sur l’écologie : en 2025, la Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, vieille de dix ans, restera un choix extrêmement économique parmi les anciens modèles diesel (le modèle tourer/break avait un coffre plus grand que l’Octavia break) et, dans le contexte du développement dynamique des technologies plus écologiques (voitures électriques, hybrides rechargeables), elle ne figurera plus parmi les options les plus écologiques, mais constituera au contraire un excellent choix en termes de rapport qualité-prix, de caractéristiques utiles et d’empreinte écologique.
Possibilités de modification supplémentaire des émissions :
Il est pratiquement très difficile de réduire les émissions de CO₂ d’un véhicule existant tel que la Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC en dessous de 93 g/km (valeur souvent considérée comme la limite pour les véhicules à faibles émissions, mais qui n’est pas directement fixée dans la réglementation européenne) sans modifications techniques importantes et coûteuses. Les options telles que la reprogrammation de l’unité de commande, le remplacement du filtre à particules, les modifications aérodynamiques, la réduction du poids ou la modernisation du système d’échappement ont généralement un impact limité sur les émissions de CO₂ et ne peuvent pas faire passer le véhicule dans une catégorie à émissions nettement plus faibles. La conversion à la propulsion hybride ou électrique n’est pas réalisable sur le plan technique et économique.
Le diesel synthétique et son impact sur les émissions :
L’utilisation de diesel synthétique (par exemple, e-diesel, GTL) ne signifie pas zéro émission de CO₂. La combustion du diesel synthétique libère toujours du CO₂. Le diesel synthétique produit à partir de la biomasse (BTL) peut avoir un bilan CO₂ global inférieur (jusqu’à 30-50 % par rapport au diesel traditionnel, si l’on tient compte de l’ensemble du cycle du carbone et d’une source durable). Le diesel synthétique issu de sources fossiles (GTL) offre une réduction moindre des émissions de CO₂ (environ 10 à 15 %). Le principal avantage du diesel synthétique est la réduction potentielle des émissions de particules solides (jusqu’à 50 %) et de NOx grâce à une composition plus propre (moins de soufre). Une légère réduction de la consommation (2 à 5 %) peut également contribuer à une diminution de la production de CO₂.
Et qu’en est-il de la Škoda Octavia 1,5 TSI 2025 ? Consommation moyenne de 4,30 l/100 km, émissions de CO₂ selon le WLTP de 112,00 g/km. Où s’arrêtera le progrès…
