Před lety byla Dacia vnímána jako volba z nouze – značka pro ty, kteří si nemohou dovolit nic jiného. Dnes, v kontextu čerstvého milníku 100 000 vyrobených kusů modelu Bigster za jediný rok, je zřejmé, že se karta obrátila. Rumunská automobilka už není jen „levnou alternativou“. Stala se symbolem zdravého rozumu v době, kdy se automobilový trh utrhl z řetězů.
Úspěch Bigsteru je fascinujícím studijním materiálem pro marketingové stratégy. Dacia s tímto modelem paradoxně pokořila hranici půl milionu korun – tedy cenovou hladinu, která byla pro značku dříve nepředstavitelná. Přesto je Bigster vnímán jako bezkonkurenční koupě. Jak je to možné? Odpověď leží v drastickém zdražení konkurence. Pokud se dnes základní Škoda Fabia, tedy malý městský hatchback s tříválcem bez turba, prodává za více než 400 tisíc korun, pak robustní, rodinné SUV s moderní mild-hybridní technikou a bohatou výbavou za 556 tisíc působí jako zjevení z jiné dimenze.
Bigster trefil „zlatý střed“ potřeb evropského zákazníka. Nabízí prostor, reprezentativní vzhled a technologie, které lidé skutečně používají, aniž by je nutil platit za prémiové loga nebo zbytečné digitální kudrlinky. Statistika z Německa, kde je Bigster čtvrtým nejoblíbenějším vozem u soukromých kupců, jasně dokazuje, že poctivé auto za férovou cenu láká i bonitnější klientelu, která dříve o Dacii ani neuvažovala. Tito lidé nehledají sociální status, ale efektivitu.
Pro tradiční evropské hráče, v čele s mladoboleslavskou Škodou, by měl být úspěch Bigsteru varovným signálem. Dacia totiž nekončí. Sebevědomě vstupuje do segmentu C, kde plánuje útočit na pozice Octavie Combi. Pokud Rumuni skutečně představí zvýšené rodinné kombi s cenovkou pod úrovní hlavních konkurentů, může se jejich současný „miliardový výplach“ trhu proměnit v totální dominanci.
Milník 100 tisíc kusů není jen oslavou jednoho modelu. Je to potvrzení konce éry, kdy si zákazníci nechali líbit neustálé zdražování bez přidané hodnoty. Bigster ukázal, že lidé stále chtějí nová auta – jen za ně odmítají platit víc, než je nutné. Dacia se tak z otloukánka stala tím, kdo určuje pravidla hry.
