La marque MG, qui appartient au groupe chinois SAIC, connaît un succès retentissant sur le marché indien avec son SUV électrique Windsor. Elle lance maintenant une version améliorée, la Windsor Pro, qui offre une autonomie supérieure, des systèmes d’assistance à la conduite avancés et un équipement plus riche. La question est de savoir si ce véhicule pourrait rebattre les cartes sur les marchés européens, y compris en France.
En Inde, le modèle MG Windsor est devenu un phénomène. Peu après son lancement, il a détrôné le roi incontesté du segment des SUV électriques abordables, le Tata Nexon EV, et a conservé sa position de véhicule électrique le plus vendu pendant sept mois consécutifs. MG ne se repose pas sur ses lauriers et, fidèle à la recette des entreprises technologiques, propose une version Pro améliorée qui vise à attirer un éventail encore plus large de clients.
Plus d’autonomie et un équipement haut de gamme
La plus grande nouveauté du Windsor Pro est sans aucun doute sa batterie plus grande. Sa capacité est passée de 38 kWh à 52,9 kWh. Grâce à l’utilisation de cellules prismatiques plus modernes et à plus haute densité énergétique, le constructeur a réussi à loger une batterie plus grande dans un volume presque identique à celui de la version standard. L’autonomie théorique est ainsi passée de 332 km à un impressionnant 449 km (selon la méthodologie de mesure indienne).
La rédaction du site Evo India, qui a testé le véhicule dans des conditions montagneuses difficiles, rapporte qu’il restait 35 % de batterie après 180 kilomètres de conduite dynamique, ce qui correspondait à une autonomie restante de 147 km. L’autonomie réelle est donc estimée à un solide 300 à 350 kilomètres, en fonction du style de conduite, ce qui est une valeur tout à fait suffisante pour un véhicule de cette catégorie.
Les paramètres de performance sont inchangés. Le moteur électrique de 134 chevaux et un couple de 200 Nm confèrent au véhicule une accélération vive et des dépassements sans effort. Le châssis est principalement axé sur le confort, filtrant efficacement les irrégularités et assurant une conduite souple, même sur des routes de moins bonne qualité. Le véhicule conserve néanmoins une bonne stabilité et une tenue de route rassurante à des vitesses plus élevées.
Technologie et commandes controversées
L’intérieur est moderne et bien équipé. Il est dominé par un gigantesque écran tactile de 15,6 pouces, et ne manque pas de sièges ventilés, d’un toit ouvrant ou d’un chargeur sans fil. La version Pro ajoute un hayon électrique, les fonctions V2L (Vehicle-to-Load) et V2V (Vehicle-to-Vehicle) permettant d’alimenter des appareils externes ou de recharger un autre véhicule électrique, ainsi qu’un pack de systèmes d’assistance à la conduite ADAS de niveau 2. Celui-ci comprend le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et le freinage d’urgence.
Cependant, la plus grande faiblesse du véhicule est sa dépendance à l’écran tactile. Presque toutes les fonctions, y compris des fonctions aussi basiques que le réglage des rétroviseurs, le changement de mode de conduite ou l’allumage des phares, sont cachées dans les menus de l’infotainment. L’utilisation est fastidieuse et distrait le conducteur en conduisant. Bien que cet aspect soit souvent critiqué, cela ne semble pas décourager les clients indiens.
Le MG Windsor aurait-il une chance en France ?
La réponse est très probablement oui, et ce pour plusieurs raisons.
Tout d’abord, le marché français est très sensible aux prix. Si MG parvenait à proposer le Windsor Pro à un prix qui, après conversion et ajout des taxes et autres frais, se situerait autour de 25 000 à 30 000 euros, il deviendrait instantanément l’un des SUV électriques les plus abordables avec une autonomie réelle de plus de 300 km. Il concurrencerait ainsi directement des modèles comme le MG ZS EV, déjà vendu avec succès en France, tout en pouvant attirer des clients de véhicules plus chers comme le Peugeot e-2008 ou le Hyundai Kona Electric.
Deuxièmement, le véhicule offre exactement ce que le client français recherche souvent : un intérieur spacieux et confortable avec un grand espace aux places arrière et un équipement riche. Le grand écran tactile et la technologie moderne sont des attraits puissants, et même si les commandes sont critiquées, ce ne serait pas un obstacle pour de nombreux clients.
Le talon d’Achille pourrait être les commandes mentionnées et peut-être aussi la perception de la marque, qui est d’origine britannique, mais fabriquée en Chine. Cependant, le succès de modèles comme le MG ZS EV et la MG4 montre que le client européen est prêt à donner une chance aux marques moins traditionnelles si elles offrent un rapport qualité-prix attrayant.
Avec une autonomie réelle d’environ 350 km, un intérieur spacieux, un châssis confortable et un équipement riche, le MG Windsor Pro pourrait être exactement le véhicule qui convaincrait de nombreuses familles de passer à l’électromobilité. Si l’importateur parvenait à mettre en place une politique de prix agressive, ce best-seller indien pourrait devenir un cheval noir sur le marché français également.
